1. Positie van de motor en de batterij

• Voorwielmotor

Deze e-bikes zijn te herkennen aan de dikke naaf in het voorwiel. Een voorwielmotor, in combinatie met een batterij op de pakdrager, zorgt voor de ideale gewichtsverdeling en stabiliteit. De motor trekt je vooruit waardoor je zelf zeer weinig inspanning moet leveren om vlotjes weg te rijden.

• Middenmotor

Bij een middenmotor zit de motor rond de trapas, deze zorgt voor een natuurlijk fietsgevoel en een ideale gewichtsverdeling. De middenmotor is momenteel één van de populairste aandrijfsystemen. De accu ligt meestal op de pakdrager, maar meer en meer wordt de accu verplaatst naar het midden van de fiets zodat het zwaartepunt centraler ligt en de fiets makkelijker hanteert.

• Achterwielmotor

Bij deze fiets heb je steeds wind mee. De motor zit letterlijk onder je poep en geeft een directe ondersteuning zonder verlies van kracht en vermogen. Bovendien is deze motor praktisch geluidloos en stuurt deze fiets zeer strak! Perfecte gewichtsverdeling creëer je door de accu vooraan in het frame te plaatsen.

De GAADI binnenband is een worstband of opengewerkte binnenband, waardoor je de band kan vervangen zonder het wiel uit jouw fiets te halen. Handig voor onderweg (zeker voor wie met e-bike met achterwielmotor of een naafversnelling rijdt). Deze band is perfect om je tijdelijk te depanneren zodat je die gezellige fietstocht toch nog kan afronden. Wij raden je wel aan om nadien een conventionele binnenband te steken, deze heeft minder last van wrijving en zal je minder snel mee platvallen.

2. Actieradius van de fiets

3. Gewicht van de e-bike

4. Derailleur of naafversnelling

• Derailleurversnelling

Ben jij een sportieve fietser die geniet van lange fietstochten en niet kijkt op een heuvel meer of minder? Dan kies je best voor een derailleur, dit kettingsysteem geeft je tegenwoordig een bereik van minstens 10 versnellingen. Ga je voor een achterwielmotor dan zijn zelfs 27 of 30 versnellingen een mogelijkheid. Een derailleur verandert de ketting zijdelings van positie op het kettingblad of kettingwiel. Probeer je ketting wel zo veel mogelijk recht te houden, anders zal hij te snel leuren. Een derailleur schakelt enkel terwijl je wiel draait (tijdens het trappen) en de ketting en de kettingwielen van een fiets met derailleurversnelling zijn bovendien slijtagegevoeliger dan die van een fiets met een naafversnelling.

• Naafversnelling

Voor dagelijkse verplaatsingen en fietstochten op vlak terrein (en ja, volledig Vlaanderen en Nederland mag je beschouwen als vlak) is een naafversnelling aangewezen. Hoewel een naafversnelling wat zwaarder  is dan een derailleursysteem, is een naaf wat makkelijker in gebruik. Zo kan je schakelen terwijl je fiets stilstaat en zijn de ketting en naaf vaak ingewerkt in een gesloten kettingkast waardoor je minder poetswerk hebt en minder risico op een vuile broek. Een naafversnelling vereist bovendien minder onderhoud en de ketting zal gemiddeld dubbel zo lang meegaan als een derailleursysteem. De meeste naven hebben 7 of 8 versnellingen, momenteel zijn er zelfs naven op de markt tot 14 versnellingen waardoor ook de heuvelachtige terreinen bereikbaar worden.

• Automatische naafversnelling met riemaandrijving

Een (automatische) naafversnelling met riemaandrijving is ideaal voor wie dagelijks zijn woon-werkverkeer met de fiets aflegt. Deze naaf is niet beperkt door 7,8 of 14 versnellingen, maar is een traploos schakelsysteem met een versnellingsbereik tot 360% en je kunt zelfs schakelen terwijl je kracht zet. Combineer dit met een riem in plaats van een ketting en je hebt een fiets waar je niet moet naar omkijken. Een riem gaat immers 3x langer mee dan een ketting en loopt geruisloos. Zie je dat schakelen helemaal niet zitten en wil je liever zoveel mogelijk genieten van het fietsen zonder na te denken, dan kan je kiezen voor een volautomatisch Nuvinci-versnelling. Deze naaf schakelt, net zoals de ‘automatic’ van jouw auto, volledig automatisch.

5. Schijfrem of velgrem

• De gemiddelde snelheid ligt bij een e-bike meestal wat hoger dan bij een gewone fiets en een e-bike is beduidend zwaarder dus wil je een betrouwbaar en krachtig remsysteem
• Een (hydraulische) velgrem grijpt op je velg en slijt deze mee af. Een schijfrem spaart je velgen waardoor deze langer mee zullen gaan.
• Remblokjes van de schijfremmen zijn eenvoudig te vervangen en je hebt er geen speciaal gereedschap voor nodig.
• Wie rijdt met een schijfrem kan bredere banden plaatsen, deze zorgen voor extra comfort en grip.
• Geen lelijke remrand op je velgen en die schijven zien er toch gewoon strakker en moderner uit, niet?  

6. Vermogen en kracht van de motor

7. Wetgeving Speed-pedelec

Een speed pedelec, met een maximaal vermogen van 4000 W, is een snelle elektrische fiets waarbij de trapondersteuning niet stopt bij 25 kilometer per uur. Je kunt door zelf mee te trappen snelheden tot 45 kilometer per uur behalen. Speed pedelecs vallen daardoor niet in de categorie ‘fietsen’, maar in die van de ‘bromfietsen’. Dit brengt uiteraard een aantal implicaties met zich mee, zoals:

• Verplichte helmdracht, dit mag een fietshelm zijn maar zowel de slapen als het achterhoofd moeten volledig beschermd zijn.
• De speed-pedelec moet voorzien zijn van een nummerplaat. Dit kost je éénmalig €40, te betalen aan postbode bij aflevering van de nummerplaat.
• Je moet eigenaar van een geldig rijbewijs zijn, voor de bromfiets (AM) volstaat.
• Er geldt een specifieke wegcode, zo is de speed-pedelec niet op alle fietspaden toegelaten. (zie afbeelding links, bron: Mobiel Vlaanderen – Mobiliteitsbrief 173)

8. Prijs

9. Design

10. Maak een proefrit